Både bensinmotor og dieselmotor tilhører forbrenningsmotor. De konverterer kjemisk energi i drivstoffet til mekanisk energi for å drive kjøretøyet fremover ved å skyve stempelet i sylinderen for å bevege seg frem og tilbake etter å ha brent drivstoffet. Derfor er deres arbeidsprinsipper i utgangspunktet de samme.
Som daglig drivstoff har diesel den høyeste energitettheten. Sammenlignet med bensin, dieselolje er ikke lett å flyktig, har et høyere tenningspunkt, og er ikke lett å bli antent eller eksplodere på grunn av tilfeldige omstendigheter. På grunn av volatilitet og tenningspunktforskjeller har motorer som bruker disse to drivstoffene forskjellige tenningsmoduser. Funksjoner av bensinmotor: lite volum, lav vekt, lav pris, god startytelse, høy hastighet ved maksimal effekt, liten betjening vibrasjon og støy.
I en bensinmotor, etter at blandingsgassen kommer inn i sylinderen, antennes den av tennpluggen nær enden av kompresjonen. Derfor bensinmotor trenger et sett med tenning system for å kontrollere når du skal la tennpluggen arbeide. Dette systemet må nøyaktig kontrollere tidspunktet for tennpluggutslipp og størrelsen på gnistenergi, for å sikre normal drift av bensinmotoren. Drivstoffforsyningssystemet og tenningssystemet til bensinmotoren er delene med høy feilfrekvens på bensinmotoren. I tillegg, på grunn av det lave tenningspunktet for bensin, kan kompresjonsforholdet til bensinmotoren ikke være for høyt for å unngå spontan forbrenning av olje og gass, slik at den termiske effektiviteten og økonomien er verre enn dieselmotoren.
Kjennetegn på tradisjonell dieselmotor: bedre termisk effektivitet og økonomi
Dieselmotoren bruker trykkluft for å øke lufttemperaturen, slik at lufttemperaturen overstiger tenningspunktet for diesel. Samtidig blandes diesel- og dieselspray med luft for å antennes. Derfor trenger dieselmotoren ikke tenningssystem. Samtidig er drivstoffforsyningssystemet til dieselmotor relativt enkel, så påliteligheten til dieselmotoren er bedre enn bensinmotoren.
Kompresjonsforholdet av dieselmotor er svært høy fordi det ikke er begrenset av deflagrasjon og behovet for diesel selvtenning. Termisk effektivitet og økonomi er bedre enn bensinmotor. Samtidig, under samme effekt, dreiemomentet av dieselmotor er stor, og hastigheten på maksimal effekt er lav.
Men på grunn av det store arbeidstrykket til dieselmotoren, er de relevante delene pålagt å ha høy strukturell styrke og stivhet, slik at dieselmotoren er relativt klumpete og klumpete; produksjonsnøyaktigheten til drivstoffinnsprøytningspumpen og dysen til dieselmotoren er nødvendig for å være høy, så kostnaden er høy; i tillegg fungerer dieselmotoren grovt, med stor vibrasjon og støy; diesel er ikke lett å fordampe, og det er vanskelig å starte når du er i kaldt vær.
